Informazioni riassuntive globali

• Lunghezza: 2250 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 6 giorni

Prima della partenza

Durante la penultima settimana di luglio, faccio un controllo generale alla moto per non rischiare di avere problemi durante la vacanza.
Le gomme di primo equipaggiamento avrebbero retto ancora poco, così faccio montare una coppia di Metzler z6: pneumatici con una buona tenuta di strada e con una eccellente durata.
Uscito dal gommista porto direttamente la moto dal concessionario per il tagliando di routine e sfrutto l’occasione per aumentare un po’ il precarico dell’ammortizzatore posteriore perchè a pieno carico avevo notato che tendeva a sedersi un po’ troppo.

Io e Alex ci troviamo a casa mia e in un pomeriggio pianifichiamo i 4 itinerari da seguire una volta arrivati a destinazione: stampo le cartine e li imposto nel navigatore. Abbiamo preso spunto dai percorsi proposti dal sito http://www.umbriainmoto.net e poi li abbiamo adattati alla nostre esigenze.

Carico le valigie laterali cercando di bilanciare il carico il più possibile e tenendo a portata di mano il completo antipioggia e un maglione. Ho cercato di tenere il bauletto abbastanza vuoto in modo da poterci mettere il casco durante le soste.

Primo giorno: domenica 9 agosto 2009

• Lunghezza: 520 km circa
• Tempo impiegato: 11.30 h (comprese le soste)
• Link alla mappa di Google Maps

La giornata si prospettava poco emozionante già prima di partire: l’obiettivo era quello di arrivare a Perugia entro sera facendo solo autostrade o superstrade.

Ci troviamo poco prima delle 8:00 all’ormai classico distributore di Grandate, facciamo il pieno e prendiamo l’autostrada. Passiamo Milano senza intoppi particolari, poi nei pressi di Lodi inizia a piovere, ma con la tuta antipioggia non è un grosso problema, anche perchè dopo una ventina di minuti torna il sole.
Procediamo con calma arrivando a Firenze verso le 12:00 dove ci fermiamo a mangiare e cogliamo l’occasione per fare un giretto nel bellissimo centro storico.
Alle 16:00 circa ripartiamo con il cielo che non promette nulla di buono, infatti da lì a poco inizia a piovere molto forte e così arriviamo al b&b solo dopo le 19.

Punti di interesse

E’ tutta autostrada, quindi non ci sarebbe niente di bello da vedere, a meno che non si abbia una grande passione per gli Autogrill.
Ci si può fermare in una qualsiasi delle grandi città che si trovano lungo il percorso, noi abbiamo scelto Firenze perchè era ottima per il pranzo: chiaramente poche ore sono appena sufficienti per assaggiare le bellezze del capoluogo fiorentino.

(In questo post non metto foto, le uniche che ho fatto sono state scattate e Firenze e sicuramente ne potrete trovare nella rete di molto migliori )

Mappa San Bernardino e Spluga

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 250 km circa
• Tempo impiegato: 5.30 h (comprese piccole pause)
• Link alla mappa su Via Michelin (secondo Google Maps lo Spluga è sempre chiuso)

Itinerario in breve

Per la prima volta nella mia vita mi decido a comprare la vignetta autostradale svizzera così da poter raggiungere le zone più interessanti in meno tempo. La normativa dice che va attaccata in una parte visibile e non staccabile della moto, così decido di applicarla sulla porzione di stelo della forcella tra le due piastre di sterzo, in modo che rimanga protetta anche dalla carenatura.

In autostrada raggiungo Mesocco, seguendo i cartelli per il San Bernardino. Trasferimento senza infamia e senza lode, attenzione solo al rispetto dei limiti che sono sempre ottimamente segnalati e ragionevoli (tranne in un breve tratto dove è troppo basso).

Da Mesocco si inizia la salita verso il passo del San Bernardino e, a mio avviso, è una delle strade più belle che io abbia mai percorso: inizialmente abbiamo curve larghe, qualche rettilineo e un paesaggio fantastico, ma la parte migliore è quella poco prima della cima dove i tornanti sono più stretti.
La vegetazione improssivamente cambia e ci si trova davvero “in montagna”, con arbusti bassi e grandi prati. Non bisogna andar forte, un po’ perchè il panorama merita di essere visto con calma, ma soprattutto per ragioni di sicurezza: la visibilità è molto limitata, a causa dei tornanti strettissimi, ed è pieno di escursionisti con zaino che hanno l’abilità innata di attraversare la strada nei punti peggiori.

Si arriva così in vetta, dove è possibile fermarsi al bar, e si riparte per Splugen iniziando la discesa.

Da Splugen è sufficiente seguire le indicazioni per il passo e Chiavenna e si iniziano ad affrontare i tornanti della salita. In un articolo precendente ho già parlato del passo dello Spluga, ma c’è da dire che farlo al “contrario” lo rende completamente diverso… sarà forse perchè le discese vanno affrontate con un po’ più di attenzione e quindi ci si gode meno il paesaggio.

Arrivo in vetta, dove c’è anche il confine di stato; una guardia di finanza mi ferma per i controlli doganali, ma credo che in l’abbia fatto anche per fare due chiacchiere visto che era lì da solo.

La discesa è piuttosto tranquilla e si costeggia il lago artificiale di Montespluga e la sua diga; da lì basta seguire per Chiavenna e poi per Como.

Punti di interesse

Di questo itinerario la parte migliore sono i panorami da godere senza fretta e, ovviamente, la guida su strade di montagna; in ogni caso le occasioni per una sosta non mancano mai.

Un paio di foto…

Mappa San Marco e Val Taleggio

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 210 km circa
• Tempo impiegato: 5.30 h (compresa pausa)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Io e Fabio partiamo da Cernobbio risalendo il lago lungo la via Regina per arrivare prima a Colico e poi a Morbegno, dove si iniziano a trovare i cartelli per il passo: ovviamente mancano in prossimità dell’unico punto in cui servirebbero davvero.
Seguento i cartelli ad un certo punto bisogna svoltare a destra dalla strada principale, dopo di che ci si trova di fronto ad un bivio dove non ci sono segnalazioni: lì bisogna girare a destra poi subito a sinistra, dove si passerà sotto un ponte tra due edifici.

A quel punto inizia la salita passando da Arzo e da Albaredo San Marco e quindi ci si trova nel classico paesaggio del passo di montagna ad alta quota, dove le curve sembrano non finire mai.

Arrivati in cima ci siamo fermati per la foto di rito sotto il cartello, due chiacchiere con altri motociclisti e poi si inizia a scendere verso Mezzoldo, attraversando la bella valle.

A San Giovanni Bianco si svolta per la Val Taleggio, di cui ho già parlato in un articolo precedente.
A differenza dell’ultima volta l’asfalto mi è parso migliore e il percorso è perciò ancora più godibile; la salita verso Culmine San Pietro rimane sempre molto pericolosa per la scarsa larghezza della strada ed è necessario prestare la massima attenzione.
Da lì in poi è sufficiente seguire le indicazioni per Lecco.

Punti di interesse

Come tutti gli itinerari di questo tipo il vero piacere è la guida e i panorami che si possono godere, ma un bar si trova sempre nel caso ci si voglia fermare a bere qualcosa.

Un paio di foto…

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 900 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 3 giorni

Prima della partenza

Vista la nostra vocazione turistica e con l’idea di fare le vacanze di agosto in moto, era abbastanza strano il fatto che io non avessi nessun tipo di borsa o valigia per la moto, così sono andato da un rivenditore Givi e sono tornato a casa con il bauletto V46 da 46 litri, una coppia di borse E41 e tutti i supporti necessari per il montaggio.
Montare il bauletto e il relativo supporto è stato relativamente semplice, mentre per le valigie laterali è stato decisamente più complicato e per questo mio padre si merita un ringraziamento visto che ha fatto tutto il lavoro da solo.
Non è stato banale trovare una soluzione per le frecce, perché le borse laterali non permettono di tenerle nella posizione originale; secondo la Givi andrebbero rilocate sotto la piastra del bauletto, ma l’idea non era di mio gradimento: i cavi sono troppo corti e quindi sarebbe stato necessario prolungarli e, soprattutto, l’estetica della moto ne risente davvero troppo.
Alla fine ho optato per fare due nuovi fori sui lati del porta targa originale, pochi centimetri sotto i fori di serie, così che si noti davvero poco tutto il lavoro fatto.
Ho comprato anche un borsello porta navigatore universale, sempre della Givi, da attaccare al manubrio tramite due strisce di velcro in cui ho inserito un Tom Tom XL: per una volta siamo riusciti a non perderci.

Primo giorno: venerdì

Mappa Basso Piemonte e Liguria Venerdì

• Link alla mappa di Google Maps

Durante questo primo giorno il nostro scopo era semplicemente quello di arrivare in un luogo comodo per iniziare l’itinerario vero e proprio l’indomani.
Prima di partire riempio in qualche modo le borse, mettendo tutto quello che potrebbe servire per un weekend (e qualcosa in più) e alla fine avevo ancora parecchio spazio a disposizione, soprattutto nel bauletto.
Alle 18:00 ci troviamo al benzinaio di Tavernola, dove facciamo il pieno, e imbocchiamo l’autostrada direzione Genova, quindi Alessandria e poi Asti. Il tragitto non è particolarmente bello o emozionante… insomma, è autostrada e basta, che scorre molto velocemente, eccezion fatta per l’immancabile traffico pesantissimo sulla tangenziale ovest di Milano.
Da Asti arriviamo ad Alba, sempre su strade molto veloci, dove ci fermiamo per la notte in un bed and breakfast.

Secondo giorno: sabato

Mappa Basso Piemonte e Liguria Sabato

• Link alla mappa di Google Maps

Ci svegliamo e verso le 8:00 facciamo un’abbondante colazione, così da essere in sella il prima possibile visto che ci attendeva una lunga gita.
Partiamo verso Cuneo seguendo la statale, dove ci ci fermiamo rapidamente per rifornire le moto e, dopo qualche kilometro, iniziamo la salita verso Tende che dopo Limone Piemonte diventa davvero entusiasmante grazie ad un asfalto perfetto e i tornanti molto larghi.
Occhio agli autovelox, ne abbiamo incontrato uno mobile piazzato nel classico posto inutile ai fini della prevenzione, ma ottimo per far cassa.
Per arrivare in Francia prendiamo il tunnel posto a 1300 metri d’altezza (arrivare in vetta al Colle di Tenda è una faccenda parecchio complicata che coinvolge un lungo tratto sterrato) e iniziamo la lunga e piacevole discesa verso Ventimiglia per poi puntare a Sanremo prendendo la litoranea (che traffico!), dove arriviamo poco prima delle 13:00.
Sosta per il pranzo in una pizzeria e breve giro per la cittadina; quando ripartiamo il cielo inizia ad essere scuro e dopo pochi minuti siamo costretti a fermarci e mettere le tute antipioggia.
Il trasferimento è lentissimo: traffico pesante e la pioggia non aiutava di certo, così arriviamo a Savona, dopo qualche altra breve sosta, poco prima delle 18:00.
Facciamo un giretto nella zona del porto e verso le 19:00 ripartiamo per Mioglia, un paesino un po’ sperduto sugli appennini tra Liguria e Piemonte dove avevamo prenotato il bed and breakfast.
La sera usciamo a mangiare qualcosa e poi ci fermiamo un po’ ad ascoltare un concerto in piazza a Mioglia.

Terzo giorno: domenica

Mappa Basso Piemonte e Liguria Domenica

• Link alla mappa di Google Maps

Poco prima che suonasse la sveglia veniamo svegliati da fortissimi tuoni e inizia a piovere a dirotto; non ci demoralizziamo troppo e mentre facciamo colazione esce il sole.
Ci dirigiamo verso Cairo Montenotte dove facciamo rifornimento per poi andare verso nord passando da Castelletto Uzzone, Cortemilia e Bubbio; nei pressi di Bistagno cambiamo direzione puntando verso Dego.
Da Dego si risale passando da Sassello e Melazzo per arrivare ad Acqui Terme.
Questo lungo itinerario ci ha impegnato tutta la mattina e si tratta di un percorso decisamente consigliato a tutti i motociclisti: tantissime curve, strada larga e ben asfaltata in mezzo ai vigneti.
Ad Acqui ci fermiamo a mangiare, poi ci avviciniamo all’autostrada passando da Nizza Monferrato, facendo diversi kilometri su dolci colline piene di vigneti.
Da Alessandria a casa il trasferimento è puramente autostradale.

Punti di interesse

I luoghi interessanti sono davvero moltissimi e c’è solo l’imbarazzo della scelta: Alba e Acqui Terme sono i due centri più importanti che si trovano in territorio piemontese, mentre la maggior parte delle città che si trovano sulla costa ligure meriterebbero una sosta.
Questo itinerario può essere fatto in due giorni nel caso in cui si desideri concentrarsi più sulla guida che non sul turismo inteso come visita dei luoghi, altrimenti è necessario pensare di fare tre o quattro giornate.

Un paio di foto…

Ehm… questa volta non ho foto da pubblicare… io ho dimenticato a casa la macchina fotografica e Alex non mi ha ancora passato le sue. Appena me le manda le pubblico

Mappa Lago Maggiore

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 300 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 9 h (compresa pausa e sosta per il pranzo)
• Link alla mappa di GoogleMaps

Itinerario in breve

Ritrovo al benzinaio di Grandate alle 9:45 dove facciamo il pieno e partiamo per Sesto Calende.
Ora, bisogna dire una cosa: io e Alex non abbiamo un grande senso dell’orientamento, non abbiamo ancora comprato il supporto del navigatore da moto e a volte i cartelli stradali sembrano messi apposta per disorientare, perciò per fare i primi 50 km ci abbiamo messo due ore.
Questo tratto di strada non è particolarmente emozionante e se qualcuno vuole rifare questo itinerario può tranquillamente arrivare a Sesto Calende in autostrada, senza alcun timore di perdersi qualcosa di bello.

Da Sesto Calende si inizia a costeggiare il grande lago e da qui in poi è difficile perdersi, basta tenere lo specchio d’acqua sulla propria destra. Il primo centro che si trova è Arona, dove ci siamo fermati per qualche minuto a far riposare le gambe; la cittadina è attrezzata molto bene per questo tipo di turismo, con moltissimi bar e pizzerie lungo la strada e anche un grande parcheggio a pagamento per le moto.
In generale tutti i paesi di una certa dimensione che si trovano lungo il tragitto sono per organizzati in questo senso, si nota benissimo che sono tutti centri dove si presta grande attenzione a chi viaggia.

Sebbene fosse già passato mezzogiorno, decidiamo di andare avanti fino a Verbania così da recuperare qualcosa in termini di tempo essendo un orario particolarmente tranquillo dal punto di vista del traffico e poco prima delle 13:00 siamo seduti ad un tavolo a ordinare due pizze.
Questo primo tratto è abbastanza trafficato, quindi non è esattamente divertente, in compenso le strade sono sempre molto pulite e ben asfaltate.

Ripartiamo e magicamente il traffico si riduce moltissimo e per tutto il resto del pomeriggio la strada sarà sempre molto libera così da poter percorrere il tragitto a velocità costante con un filo di gas. Fate attenzione agli autovelox che si trovano spesso, perciò non è il caso di andare troppo forte anche considerando la bellezza del panorama.

Salendo si arriva a Cannobbio dove si possono ammirare i Castelli di Cannero e dopo pochi kilometri si arriva alla dogana tra Italia e Svizzera che conduce alla bellissima e curatissima Ascona e quindi a Locarno superata la quale bisogna fare un po’ di attenzione perchè per qualche tempo si perde il contatto visivo con il lago e le indicazioni stradali non sono molto complete, ma non si tratta comunque di nulla di difficile.

A quel punto si inizia a percorrere la strada lungo la costa orientale del lago e in una decina di kilometri si ritorna in Italia diretti verso Luino, seguendo il tratto più bello in assoluto dal punto di vista “motociclistico”: strada larghissima, pulita e tutte curve. Breve sosta e poi si riparte verso Laveno, dove ci siamo fermati per l’ultima volta prima di tornare diretti a casa.

Punti di interesse

Tutti i centri più grandi sono ottimi per una sosta breve oppure per una più lunga e il panorama è sempre bellissimo.

Se vogliamo confrontare il giro del Lago Maggiore e quello di Como, direi che a livello paesaggistico sono simili, con il Lario che è più chiuso dalle montagne, mentre a livello di centri e strutture il Maggiore mi è parso più organizzato, forse anche a causa della conformazione del territorio

Un paio di foto…

Mappa Spluga Julierpass Maloja

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 380 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 8 h (compresa pausa e sosta per il pranzo)
• Link alla mappa di ViaMichelin. Google Maps questa volta non funziona perchè non permette di passare dallo Spluga…

Itinerario in breve

Partenza da Cernobbio alle 8, passaggio per Albese a recuperare Alex e salita verso Chiavenna tramite la SS36. La giornata prometteva benissimo, un 16 agosto senza una nuvola in cielo, ma il viaggio in superstrada non è stato esattamente caldo, ma sull’argomento clima torneremo tra qualche riga.

A Chiavenna, che è il punto di partenza e di arrivo di questo giro, il traffico è stato abbastanza intenso, ma per fortuna si è praticamente azzerato quando abbiamo iniziato a salire verso lo Spluga. Arrivarci non è difficile, basta seguire le indicazioni verso Madesimo. Prestare attenzione a Campodolcino dove un bivio permette di scegliere la strada: quella più breve (se non erro sul cartello sono riportati 5 km da Madesimo) è la strada vecchia, mentre quella più lunga (8, se la memoria non mi inganna) è quella nuova. La strada vecchia dal mio punto di vista è un’esperienza che ho fatto un paio di mesi fa da non ripetere, perchè non molto larga, piena di tornanti strettissimi e, soprattutto, un asfalto in condizioni insoddisfacenti; decisamente meglio la nuova, quindi oggi abbiamo preferito quest’ultima.
Prima della galleria di Madesimo bisogna girare verso lo Spluga: immediatamente il paesaggio cambia, ci si sente davvero in montagna. Non si vedono più centri abitati, c’è solo la strada e uno splendido panorama con alcune vette innevate.

Io sapevo che in altura facesse freddo, ma non credevo così tanto anche a metà agosto. Per la cronaca io ho iniziato a star bene con una maglietta a maniche corte, una a maniche lunghe, maglioncino e giacca da moto invernale, insomma, il tipico abbiglimento che uso nella stagione fredda.
La scelta dell’abbigliamento è forse l’elemento più critico per la buona riuscita di questo itinerario: è fondamentale ricordarsi che si sale fino ai 2284 metri del Julierpass e che fa davvero freddo. Sicuramente non è una cattiva scelta portarsi una maglietta o un maglione in più nello zaino; non so esattamente che temperatura ci fosse oggi, ma per il tratto svizzero consiglio senza dubbio un abbigliamento pesante.
Io sono freddoloso, è vero, ma se anche Alex, che ha sempre caldo, era in assetto quasi invernale è per certi versi la prova finale.

Nel punto più alto del passo dello Spluga si trova il confine di stato e la dogana, poi si scende verso Splugen; da qui bisogna dirigersi verso Thusis: se si dispone del bollino è possibile prendere l’autostrada, altrimenti basta seguire le indicazioni su sfondo blu per affrontare la strada extraurbana (la numero 13) che collega i due centri; noi abbiamo scelto quest’ultima opzione e non ce ne siamo di certo pentiti.
L’asfalto è molto buono, il traffico pochissimo e si passa anche su un ponte su una gola profonda 120m.

Da Thusis proseguire per Sankt Moritz, dopo qualche chilometro si arriva sulla strada extraurbana 3, che è quella che conduce fino a Chiavenna, e inizia la salita sulla Julierstrasse. Il paesaggio è magnifico, ma gli automobilisti che la frequentano sembrano avere un po’ troppa fretta: salendo tranquilli ho subito il sorpasso più terrorizzante della mia vita. Visto che mi faceva un po’ male il polso cercavo di cambiare il meno possibile, quindi prendevo le curve abbastanza larghe e non troppo forte: un idiota ha avuto la brillante idea di sorpassarmi a destra in curva con la sua macchina trainante una roulotte! Ero abbastanza senza parole, considerando che pochi secondi dopo ha sorpassato anche Alex, che mi precedeva, stringendolo verso l’esterno. Credo che non ci siano parole non volgari per descrivere un idiota del genere…

La Julierstrasse conduce sul Julierpass, il punto più alto del nostro viaggio, 2284 metri. Rispetto allo Spluga, la strada è più scorrevole e con curve più larghe, mentre il paesaggio è molto simile.
Proseguendo si arriva in pochi chilometri a Silvaplana dove bisogna proseguire per il Maloja, il cui passo sul versante orientale è fin troppo rettilineo, tant’è che si arriva al culmine senza nemmeno rendersene conto; le cose vanno meglio sull’altro versante, che seguendo questo itinerario è affrontato in discesa, dove sono tutti tornanti.
Proseguendo si arriva alla dogana e quindi si torna a Chiavenna, da dove poi abbiamo affrontato il percorso inverso verso Lecco per tornare a casa.

Punti di interesse

I tre passi, in particolare i primi due, sono senza dubbio luoghi splendidi che meritano di essere vissuti con calma per apprezzarne la bellezza.
A mio avviso questo itinerario è perfetto sia per chi ama la montagna sia per chi vuole divertirsi su strade bellissime.

Un paio di foto…

La nostra gita domenicale è andata proprio in questo modo: quando ci siamo trovati in ritardo sulla tabella di marcia, abbiamo preferito andare verso la città più vicina in modo da stringere un po’ i tempi: il risultato è stato lo scoprire la stupenda SS45 che collega Genova a Piacenza.

Mappa Oltrepo Penice SS45

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 410 km circa
• Tempo impiegato: 10 h (compresa pausa e sosta per il pranzo)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Partenza da Cernobbio e ritrovo a Grandate con Alex, Diego e Jessica (alla quale va tutto il mio rispetto perchè farsi più di 400km come passeggero di un GSX-R senza lamentarsi non è da tutti) da dove abbiamo preso l’autostrada verso Pavia.
Usciti dal casello bisogna percorrere la tangenziale nord di Pavia e arrivare a Broni passando davanti alla sede del Riso Scotti e attraversando un bellissimo ponte sul Po sulla SS617.
Da Broni l’idea era quella di salire direttamente verso Rocca de’ Giorgi, ma abbiamo preferito girare un po’ per i colli in mezzo ai vigneti su strade praticamente deserte e ne è valsa sicuramente la pena perchè il paesaggio è incantevole.

Ci siamo fermati un’oretta a Ruino per mangiare, poi siamo ripartiti verso Casa Marchese: qui un bivio vi permette di andare verso il passo Penice, la nostra destinazione, o verso Nibbiano. Consiglio a tutti di prendersi 10 minuti e andare verso quest’ultimo posto per vedere la maestosa Diga di Molato.

Seguendo i cartelli si arriva senza problemi sul Passo Penice, la cui strada è asfaltata molto bene e pulita; sul passo c’è un ampio spiazzo dove tutti i motociclisti si fermano per prendere almeno un caffè.
Siamo poi ripartiti verso il passo del Brallo, ma la strada è in pessime condizioni e va affrontata con la massima prudenza: l’asfalto è molto irregolare e, quel che è peggio, in tutte le curve si trovano sassolini e sabbietta, quindi è obbligatorio andare molto piano. Il commento di Alex è stato: “Ma non sarà mica tutta così?! E’ una schifezza!” e penso che renda perfettamente l’idea.

Da Brallo l’idea era quella di cercare il passo Giovà, ma eravamo in ritardo, così abbiamo deciso di andare verso Piacenza per prendere l’autostrada il prima possibile; seguendo i cartelli ci siamo trovati sulla SS45 che da Genova porta a Piacenza e questa strada è stata la miglior sorpresa del giorno.
La strada è ben asfaltata e a due corsie piene che costeggia la Val Trebbia e a tutto questo aggiungete una bellissima vista su montagne e colline: un serpentone che da motociclisti si vorrebbe non finisse mai.

Arrivati a Piacenza abbiamo preso l’autostrada in direzione Milano.

Punti di interesse

Questo itinerario ha tantissimi luoghi che meritano di essere citati.
Il vecchio ponte sul Po ha sicuramente il suo fascino, i colli dell’Oltrepò devono essere vissuti con calma e in sella risultano terribilmente piacevoli.
Credo sia d’obbligo fermarsi un attimo a guardare la Diga del Molato, così come una sosta sul Passo Penice.
Anche in questo caso si ha una moltitudine di paesi in cui è possibile fermarsi per fare una pausa.

Un paio di foto…

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 200 km circa
• Tempo impiegato: 5.30 h (compresa pausa)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Partenza da Cernobbio, destinazione Nembro, provincia di Bergamo: questo primo tratto non è affatto interessante, quindi potete scegliere la strada che preferite, io ho preso la Briantea perchè Alex abita lungo quella via.
Da Nembro si sale lungo la SP 36 per Selvino. Quella strada è una vera e propria istigazione a delinquere: asfalto molto buono dove si alternano tornanti e curve più larghe, il tutto con un traffico automobilistico minimo. La consiglio a tutti.

Da Selvino si scende verso San Giovanni Bianco, lungo un’altra strada molto bella, la SP 28: ci si trova all’interno della valle, passando all’interno di varchi scavati nella roccia e il tipico torrente limpidissimo di fianco.

Arrivati a San Giovanni Bianco si svolta per la Val Taleggio, dove si ha uno scenario molto simile al precedente, attenzione solo all’asfalto che non è esattamente perfetto; bisogna seguire le indicazioni per Aviatico, così si raggiunge Culmine San Pietro attraverso una strada parecchio stretta a doppio senso: bisogna salire con la massima prudenza perchè si rischia di incrociare un’auto che scende occupando tutta la carreggiata. Per finire il giro basta seguire le indicazioni per Lecco, passando da Ballabio.

Punti di interesse

Come forse avrete già capito, questo itinerario è fatto per essere vissuto in sella, dove sono le strade e lo scenario della valle a renderlo particolarmente bello.
Culmine San Pietro è un bel posto per fare qualche foto al panorama e fermarsi a bere qualcosa, ma in ogni caso lungo il tragitto si trovano innumerevoli paesi in cui è possibile fare una sosta.

Un paio di foto…

Iniziamo con un grande classico, il giro del lago di Como.

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 140 km circa
• Tempo impiegato: 4 h (compresa pausa)
• Link alla mappa
  (ok, lo so, sarebbe meglio mettere un’immagine, ma non ho ancora capito come farlo fare in automatico… cercherò di rimediare, per ora accontentatevi di un link )

Itinerario in breve

L’itinerario è molto semplice ed è praticamente impossibile sbagliare strada o avere dubbi: si parte da Cernobbio e si sale lungo la Regina andando sempre dritti. Si arriva ad Argegno, si passa Menaggio (a scelta se attraversare il paese o percorrere le gallerie nuove) e si procede verso Colico, da lì basta dirigersi verso Lecco facendo la strada del lago.
Ieri per mancanza di tempo e perché stava iniziando a piovere abbiamo preferito a quel punto tornare a casa direttamente passando da Erba, altrimenti è possibile arrivare a Bellagio, facendo così il giro completo e allungando il percorso di 25 km circa.
Per un giro così semplice evito di postare una descrizione più dettagliata, non credo che ci siano particolare difficoltà di percorso.

Punti di interesse

Questo itinerario è particolarmente adatto ad un’uscita pomeridiana, visto che nella maggior parte dei paesi del lago si hanno bar e gelaterie.
Sulla sponda occidentale Cernobbio, Argegno e Menaggio sono sicuramente i più indicati per una sosta, mente su quella orientale Bellano e Mandello del Lario (la casa della Guzzi) sono sicurmente degni di nota.
Per chi sceglie il percorso completo una sosta a Bellagio è d’obbligo.
Nello specifico in questa uscita abbiamo scelto di fermarci a Bellano.

 Problemi e pericoli

Il pericolo maggiore è sicuramente il traffico: non vi è molto spazio per sorpassare in condizioni di totale sicurezza e se vi va male potreste trovare diversi km di coda, soprattutto nel tardo pomeriggio.
Ieri la coda iniziava a Mandello e finiva ben dopo Lecco.

Prima di entrare nei dettagli del codice e della soluzione, faccio una breve introduzione al problema.
L’applicazione in oggetto è un sistema di controllo domotico relativamente semplice, infatti il compito richiesto è il coordinamento della sola parte audio e video, senza altri tipi di integrazione.
Il controllo dei sistemi audio e video è un problema che ricorre in tutti gli impianti realizzati dall’azienda in cui lavoro attualmente, quindi per accelerare i tempi ho scritto un framework in Java in modo tale che tutte le problematiche ricorrenti vengano gestite nel modo più automatico possibile.; tale framework è abbastanza complesso perchè ogni impianto è fatto ad hoc per ogni cliente e quindi si ha una grande varietà di classi in grado di risolvere i problemi tipici.

Nell’ultima installazione, sebbene i singoli compiti fossero confinati al controllo dell’audio e del video, si aveva per la prima volta un insieme piuttosto vasto di apparecchi; in altri termini la singola stanza è semplice, ma quello che è elevato è il numero delle stanze stesse.
La centrale di controllo si interfaccia con i dispositivi o tramite una delle sue porte seriali oppure tramite una connessione IP.
Al momento del test dell’impianto è stato evidente che in alcuni casi le cose non andavano come previsto: la centrale di controllo inviava effettivamente i comandi, il dispositivo rispondeva in tempi brevissimi, ma l’applicativo di controllo vedeva la risposta solo dopo un po’, a volte il ritardo era anche di alcuni secondi.

Era necessario capire il problema e trovare la soluzione.
Avevamo due indizi fondamentali: il primo erano tutti gli impianti fatti in precedenza, anche più grandi di quello in oggetto e scritti nel linguaggio di programmazione proprietario della centrale, che hanno sempre funzionato senza problemi e che le connessioni seriali non davano alcun problema di sorta.
La conclusione era abbastanza evidente: per qualche motivo c’era un problema sulla ricezione di pacchetti IP dall’applicativo Java… ma dove?
Gli indagati erano 3:

1. Il framework nella sua completezza
2. la gestione delle connessioni IP a livello applicativo
3. la JVM e il sistema operativo della centrale

Il framework nella sua completezza non sembrava il responsabile, visto che gestisce senza alcun rallentamento le connessione seriali, quindi il problema era o nelle connessioni IP a livello applicativo o in uno degli strati a cui si appoggia, ma sul campo non avevo modo di capirlo, infatti se la regola numero uno dell’ottimizzazione è

Non ottimizzare

la seconda è

Misurare, non tirare a indovinare

quindi sono tornato in ufficio e con calma mi sono messo a lavorare sulle connessioni IP a livello applicativo, che erano l’unica possibilità per me di migliorare la situazione: un rallentamento a livello di JVM o di sistema operativo infatti non sarebbero stato risolvibili da me direttamente.

L’ambiente di test che ho realizzato è stato molto semplice: due connessioni TCP/IP su socket locale che si scambiano dati secondo un protocollo banale, cioè un processo inviava dei dati all’altro che li rispediva indietro (in sostanza una delle due parti è un echo server).
Usando il profiler di Netbeans scopro che la maggior parte del tempo viene passata nella funzione di lettura dei dati da socket, questo mi ha dato due indicazioni importanti:

1. il problema probabilmente era lì: il campo di ricerca si era ridotto
2. la lettura però è bloccante, quindi è ragionevole che si passi molto tempo in quel metodo

Il metodo di lettura da socket è qualcosa di questo tipo:

public String read() throws IOException {

Il modo di procedere è stato analizzare i 4 blocchi lo compongono: ho cercato una soluzione più veloce per ogni parte confrontando i dati con quelli del caso base.
I check e la creazione della stringa in pratica non hanno impatto sulle prestazioni, così come la sostituzione del bufferedReader usato per incapsulare il socket con qualcosa di più leggero, mentre riciclando il buffer al posto di ricrearlo ad ogni invocazione le performance sono migliorate di un 40% abbondante, che è un ottimo incremento, superiore alle mie aspettative, infatti sarei stato pronto a scommettere che il collo di bottiglia fosse sulla lettura e non lì: ecco perchè è importante misurare sempre quando si ottimizza, lasciando in disparte il proprio intuito. 

Molto soddisfatto di quanto ottenuto, modifico anche il programma che sulla centrale e lo provo: con immensa sorpresa noto che l’incremento di prestazioni è qualcosa si eccezionale, oserei dire mostruoso. Giusto per dare qualche dato, sul mio pc si passa da 25 secondi a 14 per l’esecuzione di un certo numero di test, sulla centrale di controllo (con un numero di test diversi rispetto a quelli del pc, quindi i dati non sono confrontabili direttamente) da 209 secondi a 10!!! Un miglioramento di 20 volte è a dir poco incredibile.
La motivazione risiede nella JVM usata: su pc ho una Sun ufficiale ultima versione (1.6 con tutti gli aggiornamenti), mentre sulla centrale vi è una JVM non meglio definita capace di far girare J2ME (quindi 1.4).

Le conclusioni sono semplici:

1. L’ottimizzazione fa effettuata solo quando vi è una forte evidenza della sua necessità
2. Codice semplice, modulare e leggibile è da preferire sempre perchè rende più semplice l’eventuale sua ottimizzazione
3. Non fidarsi mai del proprio intuito, è decisamente meglio affidarsi ad un profiler
4. Se è stata effettuata una modifica che non ha apportato miglioramenti significativi, ritornare alla versione originale del codice se ne è stata compromessa la leggibilità
5. Prestare grandissimi attenzione se si sta effettuando sviluppo multipiattaforma o cross-piattaforma: assicurarsi sempre che i miglioramenti siano evidenti anche per la piattaforma su cui si andrà in produzione: spesso le virtual machine e i compilatori sono in grado di aumentare le prestazioni molto più di quanto si creda