Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 595 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 2 giorni

Primo giorno: sabato

Mappa Gavia e Stelvio primo giorno

• Link alla mappa di Google Maps

L’itinerario è stato pianificato in modo da avere il sabato molto pesante, così il ritrovo è di buon’ora. Io parto alle 7:00 da casa con la mie nuove borse laterali cariche (fin troppo per un weekend, ma avevo bisogno di provarle bene) e arrivo al distributore di benzina Albese alle 7:30, dove Alex mi sta aspettando da qualche minuto e mentre faccio il pieno arriva anche Diego con la sua bellissima GSX-R.

Ci dirigiamo verso Lecco e imbocchiamo la superstrada fino a Colico e arriviamo, dopo quasi 2 ore di viaggio, a Teglio, senza aver nulla di particolare da segnalare… l’evento più emozionante è stata una piccola deviazione per lavori in corso sulla SS36.
A Teglio svoltiamo sulla SS39 seguendo i cartelli per l’Aprica: la musica cambia improvvisamente, salendo le curve si susseguono di continuo e si arriva in paese decisamente troppo in fretta, dove cogliamo l’occasione per prendere un caffè e riposarci un pochino.

 La discesa verso Edolo è molto piacevole e non particolarmente tortuosa e questo si ripete fino a Ponte di Legno, dove iniziamo la salita verso il passo di Gavia e la situazione cambia rapidamente: la strada inizia a stringersi sempre di più, i tornanti diventano sempre più infidi, complice anche un asfalto non sempre perfetto. Il vero problema rimane comunque la larghezza, i cartelli che indicano una carreggiata “dai 2.5m ai 4.5m” (già incontrati sul Crocedomini) da soli sono un monito decisamente chiaro: in alcuni punti un’auto e una moto che provengono da direzioni opposte faticano a trovare lo spazio per passare ed è difficilissimo riuscire a sorpassare una moto con un’altra moto. Il momento più terrorizzante rimane però l’ingresso in una galleria molto stretta e completamente buia, da cui si spera di uscire il prima possibile.
Arriviamo in cima e ci fermiamo per sgranchirci le gambe, avere l’onore di poter toccare con mano la neve il 17 luglio e fare la foto di rito al cartello.

 La discesa rimane stretta e non invita a forzare il ritmo, ma una volta affrontati i dieci tornanti che segnano l’ingresso a Santa Caternina Valfurva ci si ritrova finalmente su una strada molto più larga che permette una guida rilassata fino a Bormio. Nel corso di questo tratto ci fermiamo a mangiare i panini che ci siamo portati da casa.

A Bormio facciamo il pieno alle moto e iniziamo la salita incontrando un tornante con un cartello e un numero, il 36; abbiamo iniziato ufficialmente la salita verso il passo dello Stelvio! La strada è davvero unica, la salita sembra non finire mai e si incontrano tantissimi altri motociclisti. Non si va sullo Stelvio per andare forte, i tornanti non lo permetto, ma per quello che sa dare.
La cima del passo è frequentatissima e si trovano bar, negozietti e venditori ambulanti di panini e bibite, una situazione decisamente insolita che rende questo posto ancora più speciale. Parecchi anche i ciclisti, che meritano tutto il mio rispetto perchè io in bicicletta probabilmente non sarei riuscito a superare il secondo tornante.

La discesa sul versante trentino è il budello tanto celebre che si vede in tutte le foto: i tornanti questa volta sono 48 ed è un po’ meno divertente del versante lombardo perchè più stretto, ma forse per questo ancora più memorabile. Bisogna fare attenzione quando si esce dai tornanti per la facilità con cui ci si ritrova sulla sinistra, con il rischio di incrociare chi sta salendo.

Terminata la discesa, puntiamo prima verso Glorenza, poi verso il passo di Resia: nei pressi di Malles affrontiamo una manciata di curve da sogno, larghe e perfettamente asfaltate e due immensi generatori eolici che fanno da sfondo. Arriviamo al lago Haider See, poi al lago di Resia, dove la sosta nei pressi del campanile semisommerso è obbligatoria e indossiamo le tute antipioggia perché chiaramente sta per piovere anche questa volta.

Entriamo in Austria e seguiamo le indicazioni per la Svizzera: dopo una decina di kilometri e una manciata di tornanti sconfiniamo nel Canton Grigioni, procedendo verso Zernez. La strada è un lunghissimo serpentone con curve molto larghe e pochissimo traffico, peccato solo per l’acqua.

Da Zernez ci troviamo nel Parco Nazionale Svizzero, poi prendiamo il tunnel Munt La Schera che porta direttamente in Italia sul Lago di Livigno. Il tunnel, lungo circa 3400m, è a senso unico alternato, è a pedaggio e le moto pagano 8€: è buona cosa preparare i contanti prima, altrimenti si fa la nostra fine, rimanendo una decina di minuti a cercare il portafoglio sotto i vari strati di abbigliamento.

Costeggiamo il lago e verso le 19:00 entriamo finalmente a Livigno, accolti da un cielo nerissimo e inquietanti lampi; giusto il tempo di arrivare in albergo e di mettere le moto in garage che inizia a diluviare, così decidiamo di cenare sul posto senza uscire.
Decisamente memorabile il menu: io opto per una banale carbonara, mentre Alex e Diego scelgono una cena con prodotti tipici. Tipici polacchi. L’albergo Teola, dove pernottiamo, è infatti gestito da personale proveniente dalla Polonia, con tanto di bandiera bianco-rosso appesa orgogliosamente sulla facciata esterna.

Dopo un paio di partite a biliardo andiamo a letto, con i miei due compagni di avventure che si chiedono il senso di arrivare fino a Livigno per mangiare polacco.

Secondo giorno: domenica

Mappa Gavia e Stelvio secondo giorno

• Link alla mappa di Google Maps

L’idea iniziale era quella di fare anche la domenica un lungo giro tra i passi, passando prima da Bormio, per poi affrontare il Bernina e il Maloja, ma la mattina decidiamo di cambiare il programma, un po’ perchè la pioggia della sera prima ha abbassato molto la temperatura, un po’ perchè siamo a Livigno ed è quasi obbligatorio fare un giretto tra i negozi.

Facciamo colazione appena possibile e alle 9:00 siamo in paese: la passeggiata è abbastanza rapida, siamo pur sempre tre maschietti poco interessati allo shopping, ma Diego, forse per compensare la cena della sera precedente, si sente in dovere di tornare a casa una slinzega per poter affermare di aver mangiato qualcosa di tipicamente Valtellinese.

Alle 11 siamo di nuovo in sella, il cielo è terso, ma la temperatura è abbastanza bassa, e ci dirigiamo verso la Svizzera passando attraverso la Forcola: la strada sale in modo abbastanza rettilineo fino ai 2315m che si raggiungono nei pressi del confine. La discesa verso la strada 29 è certamente più bella, sia dal punto di vista della guida che da quello paesaggistico che si gode stando in una valle in mezzo alle montagne.

Arrivati all’intersezione con la strada 29 decidiamo di risalire fino alla vetta del passo Bernina; la strada che si percorre è una delle più divertenti in assoluto su cui sono stato, le curve non sono mai troppe strette e il perfetto asfalto rende il tutto eccezionale. In cima il freddo si fa sentire, ma come spesso accade in queste giornate, la vista è mozzafiato per l’assenza di nubi o foschia.

I 35 e passa kilometri che portano a Tirano meritano davvero di essere percorsi cercando di godersi lo spettacolo che offre con le montagne, il lago di Poschiavo, i paesini che si attraversano e la strada da sogno.

Rientrati in Italia ci fermiamo a pranzare in un ristorante: Alex e Diego si sentono un po’ in colpa per aver mangiato polacco la sera prima, così optano per un leggerissimo e molto estivo “Menu Valtellina” composto dagli Sciatt, un piatto di pizzoccheri e bresaola; io opto per un piatto di carne: non sono di certo un gran mangione!

Da Tirano a casa la strada è decisamente noiosa e si muore di caldo. Arrivati a Colico riprendiamo la SS36, ma a Bellano siamo costretti ad uscire a causa di un blocco e percorriamo la vecchia strada del lago che si presenta trafficatissima e lentissima. 

Punti di interesse

Come al solito, l’itinerario svolto con questi ritmi è sicuramente più adatto a chi ama stare in sella per ore che a chi preferisce fare turismo nel senso classico del termine.

I centri più importanti sono Bormio, Tirano e, ovviamente, Livigno.

(Spero di non fare un torto a nessuno se nei prossimi post sopprimerò questa sezione nel caso in cui non abbia nulla di interessante da scrivere)

Un paio di foto…

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 585 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 2 giorni

Primo giorno: sabato

Mappa Iseo e Idro primo giorno

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Io e Alex ci troviamo ad Albese verso le 8:30 del mattino e andiamo in un vicino centro commerciale per comprare i panini per pranzo. Visto che non mi sono ancora arrivate le borse per la moto, ho sfruttato il capiente bauletto della Bandit che mi è stato gentilmente concesso dal mio socio.

Puntiamo verso Bergamo seguendo noiosa la statale, per poi salire verso Zogno dove troviamo un traffico incredibile. Da lì risaliamo ancora un po’ fino ad arrivare al bivio per Selvino: la strada che porta a Nembro è davvero divertente, tutta curve e tornanti.
Affrontiamo ancora un pezzo di statale con destinazione Sarnico, sul lago di Iseo: ci fermiamo nei pressi del porto per il pranzo.

 Dopo la breve pausa riprendiamo il cammino costeggiando completamente il lago verso nord fino a Castro: bisogna prestare un po’ di attenzione nell’ultimo tratto perchè la strada diventa abbastanza stretta ed è difficile vedere con anticipo i mezzi provenienti dalla direzione opposta. Iniziamo quindi la salita verso Clusone, breve sosta per il rifornimento a Rovetta, per poi puntare verso Azzone, attraversando il passo della Presolana ed entrando così nella Val di Scalve.

Il tempo peggiora improvvisamente e inizia a piovigginare, indossiamo le tute impermeabili e continuiamo la salita che ci porta sul passo del Vivione a 1827 metri: la strada è piacevole, ma bisogna prestare attenzione perchè è molto stretta: il cartello riporta testualmente che la larghezza va ”dai 2.5m ai 4.5m”.

Scendiamo verso Paisco Laveno sperando di non incrociare nessuno nei punti più stretti e arriviamo a Forno Allone dove imbocchiamo la statale 42 per arrivare abbastanza rapidamente a Breno; nel frattempo smette di piovere, ma il cielo rimane comunque molto scuro.
Iniziamo la salita verso il Crocedomini, che nel tratto iniziale permette di mantenere un buon ritmo, ma sul più bello dobbiamo fermarci a rimettere le tute antipioggia. Senza scoraggiarci troppo continuamo a salire e la strada si stringe parecchio, tant’è che ritornano gli inquietanti cartelli già incontrati sul Vivione; come se non bastasse finiamo in una nuvola bassa ottenendo una visibilità di qualche decina di metri. Molto lentamente arriviamo in cima senza particolari problemi.

Durante la discesa la visibilità torna a livelli normali e iniziamo la discesa sulla SS669 attraversando una pineta dove dai tronchi degli alberi abbattuti sono state ricavate delle simpatiche sculture di legno; dopo una trentina di kilometri di curve arriviamo sul lago d’Idro, luogo in cui abbiamo prenotato il bed and breakfast.

Secondo giorno: domenica

Mappa Iseo e Idro secondo giorno

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Il b&b in cui pernottatiamo è davvero bello, con una vista mozzafiato sul lago d’Idro, ma dormo malissimo perchè un calabrone di proporzioni epiche ha avuto la bellissima idea di infilarsi nel lampadario proprio sopra il mio letto e non era più in grado di uscirne: ogni tanto si svegliava e iniziava ronzare, con il risultato di svegliare anche me.

Dopo un’abbondante colazione partiamo costeggiando il lago in direzione sud, trovando una bella strada con pochissimo traffico; non può dire lo stesso chi fa il percorso in direzione nord, che si ritrova imbottigliato in una lunga coda di auto.
Nei pressi di Sabbio Chiese cambiamo direzione e imbocchiamo la SP79 che porta fino a Lumezzane, poi seguiamo per Iseo: questo tratto è davvero divertente, con tantissime curve.

Da Iseo costeggiamo il lago in direzione nord sulla strada storica, evitando la veloce e rettilinea SS510; siamo però costretti a una piccola deviazione a causa di un incidente sul lungolago.
Ci troviamo quindi a ripercorrere il tratto tra Lovere e Clusone, ma questa volta ci dirigiamo verso ovest: inizialmente incontriamo curve molto larghe, poi la strada si stringe e iniziamo ad arrampicarci sui tornanti del passo della Zambla. Arrivati in cima ci fermiamo nel ristorante dove mangiamo, circondati da molti altri motociclisti.

La discesa è inizialmente abbastanza sconnessa, per poi migliorare lungo il percorso; arriviamo a San Giovanni Bianco, dopo aver fatto una quantità industriale di curve, e da lì torniamo a casa infilandoci per l’ennesima volta nella bellissima Val Taleggio di cui ho già parlato altre volte.

Punti di interesse

Questo percorso è sicuramente indicato a chi ama arrampicarsi sui monti, godendosi la natura e le belle strade. I punti più turistici, nel senso classico del termine, sono i due bellissimi laghi, in particolare quello di Iseo.

Un paio di foto…

Era la prima moto dopo 7 anni di astinenza e, come scrissi all’epoca, in un certo senso cercavo ancora qualcosa di simile alla mia amata Mito Ev 125. L’Sv in questo senso era perfetta: la posizione di guida sportiveggiante, il serbatoio compatto e il peso ridotto ricordavano a tutti gli effetti la Cagiva, senza però tutti i problemi di affidabilità tipici di un 125 2 tempi spinto.

Dopo quasi 13000 km posso dire che il pregio principale dell’SV è sicuramente il motore: non mi ha mai dato il minimo problema, sempre pronto ad ogni regime, potente quando richiesto e davvero parco nei consumi, visto che non è mai stato difficile tenere medie di circa 25 km/l.
L’unico vero difetto oggettivo è la posizione di guida un po’ scomoda, ma se vogliamo è intuibile anche solo guardandola che non è di certo una granturismo, anche se con il tris di borse permette di fare lunghi viaggi senza troppo mancanze, in fondo basta sostituire il manubrio con quello della versione naked per avere il busto più eretto e caricare molto meno i polsi.

L’SV si è rivelata una moto onestissima, senza difetti gravi o comunque correggibili facilmente, che mi sento di consigliare a chiunque, anche considerando la cifra davvero bassa con cui la si può comprare.

Da quando l’ho portata a casa abbiamo fatto parecchia strada, ma col tempo mi sono reso conto che quell’impostazione così sportiveggiante non fa per me. Quello che mi piace davvero è andare in giro tranquillo con il motore che ronfa a un basso numero di giri, senza nessuna fretta, con tanta coppia per potermi dimenticare del cambio quando si va a passeggio.

Ma soprattutto la moto deve dare emozioni, anche solo a guardarla.

Insomma, l’SV è un po’ troppo perfetta e questo la rende impersonale, ha ottime caratteristiche, ma non riesce a colpire per nessun aspetto in particolare. Le moto sono, di fatto, dei giocattoli per adulti e per questo è difficile pensare usando solo il cervello, come invece si fa di solito con la macchina: si è disposti a fare qualche sacrificio pur di avere la due ruote che si preferisce e che per certi versi rispecchia la propria personalità.

Ecco quindi che ho deciso di cambiare completamente genere, passando da una stradale sportiva a una custom. Sì, una custom.
Questo tipo di moto hanno tutto quello che cerco in questo momento: motori grossi, ottime per una guida rilassata e molto evidenti.

Quando si parla di custom si pensa subito all’Harley Davidson, ma guardando anche la concorrenza ho trovato molto belle anche le Triumph. Dopo qualche tempo avevo ristretto la scelta a due modelli: l’HD Wide Glide e la Triumph Thunderbird. Le trovo bellissime esteticamente, il prezzo è simile, quindi non rimaneva che andare a provarle per sciogliere i dubbi.

Leggendo il titolo di questo post sapete già come è andata a finire.

L’Harley ha un carisma pazzesco, ma in sella non mi è piaciuta: troppe vibrazioni sulle pedane e sul manubrio, tanto da rendere inutili gli specchietti sopra i 70 all’ora, e una frenata scandalosa. Ok, la moto che ho provato era abbastanza nuova e magari i freni non erano rodati, ma devo ammettere che quando ho tirato la leva la prima volta ho avuto seriamente paura di non fermarmi.

La Triumph invece si è rivelata una piacere anche da guidare ed è stato subito amore: nonostante i quasi 350kg, non è impacciata nelle nostre strade, ottima frenata, motore pastoso e nessuna vibrazione fastidiosa.

Scelto il modello bisognava scegliere il colore e l’allestimento: io la volevo nera con ABS, optional decisamente utile per chi ha intenzione di fare tanti km. Il problema è che per questa stagione non ne era disponibile nemmeno una, quindi o rinunciavo all’ABS o cambiavo colore o esageravo comprando il modello con kit di potenziamento a 1700cc.
Non è stata una decisione facile perchè il Big Bore veniva a costare parecchio di più, ma alla fine mi sono lasciato andare e ho ceduto alla tenzione di esagerare.

L’ho ritirata ai primi di maggio e per ora sono davvero contento dell’acquisto: andarci in giro è un vero piacere, il motore è infinito, la ciclistica molto ben bilanciata e sicuramente si fa notare. Esattamente quello che cercavo!

In futuro magari scriverò una piccola recensione, ma non assicuro nulla

Prima foto Thunderbird

Mappa Novena Grimsel Susten San Gottardo

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 165 km circa il giro vero e proprio, 410 da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 7.00 h (da Cernobbio a Cernobbio, comprese pause)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Decido di sfuttare il bollino autostradale Svizzero comprato qualche settimana prima per svolgere un itinerario tra il Canton Ticino e la Svizzera Tedesca, salenendo e scendendo tra quattro tra i più importanti e noti passi della regione.

Parto la mattina da casa, supero la dogana e prendo l’autostrada in direzione nord verso Airolo, percorrendola senza fretta e cercando di godermi, per quanto possibile, la vista delle montagne.

Da Airolo inizio la lunga salita passando dal centro di Bedretto percorrendo un strada bellissima e ben tenuta, in puro stile svizzero, e in un paio di occasioni sono costretto a fermarmi per mettermi qualcosa di pesante: sebbene sia metà agosto si sale parecchio e la temperatura scende. Certo, non mi aspettavo di vedere ai lati della strada ancora qualche piccolo cumulo di neve!

Arrivo in cima al passo a 2478 m e mi fermo una decina di minuti a fare qualche foto, anche all’immancabile laghetto; riparto verso valle fino ad arrivare ad Ulrichen e risalgo verso il passo Grimsel arrivando a toccare i 2165 m.

Durante la discesa verso Handegg mi fermo per mangiare i panini che mi sono portato da casa, facendo così una breve pausa per riposare un pochino braccia e sedere.

Riprendo la Grimselstrasse e dopo una quantità industriale di curve arrivo a Innertkirchen e mi dirigo verso Gadmen lungo la Sustenstrasse godendomi senza fretta l’incatenvole paesaggio, fermandomi anche a guardare un ghiacciaio, per poi arrivare in cima al passo Susten a 2224 m.

Dopo la discesa arrivo a Wassen, quindi proseguo per Andermatt e inizio la salita verso il passo del San Gottardo seguendo la strada nuova, che non è molto “avventurosa”, ma rimane godibile; dopo aver toccato i 2108 m inizio la discesa, che è decisamente più tortuosa e bella, arrivando di nuovo ad Airolo, dove imbocco l’autostrada per tornare a casa.

Stanco, ma davvero soddisfatto.

Punti di interesse

Curve, montagna, natura: tutto il viaggio è un vero piacere!

Un paio di foto…

Sesto giorno: venerdì 14 agosto 2009

• Lunghezza: 520 km circa
• Tempo impiegato: 8 h (comprese le soste)
• Link alla mappa di Google Maps

Ci svegliamo con una poco incoraggiante nebbia, che si attenua mentre facciamo colazione e carichiamo le borse sulle moto.

Scegliamo di non fare il percorso dell’andata, ma di prendere la E45 in direzione nord fino a Cesena, visto che a conti fatti la differenza sul tempo di percorrenza è minima. Ci dobbiamo fermare alla prima stazione di servizio per metterci un maglione perchè la nebbia torna a farsi sentire e la temperatura si abbassa, in più sulla visiera dal casco si formano delle fastidiose goccioline di acqua.
Fortunatamente questa situazione non dura moltissimo e rispunta il sole.

La E45 è davvero molto bella per essere una strada a scorrimento veloce perchè ci si trova costantemente tra montagne; a causa di lavori in corso troviamo anche un semaforo che ci ferma su un cavalcavia per una decina abbondante di minuti.

Arrivati a Cesena imbocchiamo l’autostrada A14 fino a Bologna, che poi diventa A1. Pranziamo in Autogrill e arrivamo senza troppe emozioni a casa nel pomeriggio.

Considerazioni finali

La vacanza è stata bellissima, grazie anche al sole che non è mai mancato e l’ottima compagnia di Alex.

L’Umbria è uno dei paradisi per i mototuristi, con strade ben tenute e piene di curve e cittadine splendide praticamente ovunque: nel caso in cui vogliate seguire i nostri itinerari, vi consiglio di prendervela con più calma nel caso vogliate avere più tempo per visitare questi bellissimi borghi.

L’idea di trovare un b&b a Perugia a farci da base è stata davvero indovinata perchè ci ha permesso di lasciare in un luogo sicuro le ingombranti valigie laterali e di girare con il solo bauletto, che si è rivelato davvero comodo per poter riporre il casco durante le soste e avere sempre con sè quelle poche cose davvero utili.

Non fatevi mai mancare una bottiglia d’acqua perchè le temperature possono essere parecchio alte in agosto e abbiate con voi una pomata contro le punture di insetto vista la facilità con cui si viene a contatto con api e vespe.

Rispetto alla Lombardia, l’Umbria è meno urbanizzata, quindi nel dubbio fate benzina perchè il distributore di benzina successivo potrebbe non essere proprio dietro l’angolo. Non è comunque una regione “fuori dal mondo” e i centri commerciali, e più in generale i servizi, non mancano, soprattutto nella zona di Perugia.

Mappa quarto giorno Umbria

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 200 km circa
• Tempo impiegato: 8h circa (comprese pause e visite)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Per l’ultimo giorno riserviamo un itinerario più breve in modo da non affaticarci troppo prima del lungo tragitto di ritorno a casa.

Si parte dal b&b in direzione nord: preferiamo non prendere la superstrada, ma costeggiarla fino a Umbertide, dove facciamo una breve sosta. Ci rimettiamo in sella e in pochi minuti arrivamo a Città di Castello.

Città di Castello è una cittadina molto viva e ben organizzata per il turismo però non mi ha impressionato particolarmente: per certi versi assomiglia a Como e mi sentivo un po’ troppo a casa.

Ci dirigiamo verso Pietralunga imboccando una divertente strada tutte curve per poi arrivare a Gubbio giusto per il pranzo. Gubbio è un borgo che non richiede presentazioni ed è davvero bellissimo, così ci prendiamo un paio d’ore per visitarla, complice anche una debole pioggia che ci sconsiglia di riprendere la moto.

Il tempo migliora rapidamente, andiamo verso Gualdo Tadino dove facciamo una brevissima sosta, quindi continuamo verso sud passando Nocera Umbra e arrivando a Valtopina. Il tragitto verso Assisi è stata l’unica nota stonata di tutta la nostra permanenza in Umbria: strada stretta, abbastanza dissestata e parecchio sporca.

La città di San Francesco, però, ripaga abbondantemente questa piccola fatica: Assisi è davvero stupenda e si ha l’impressione di trovarsi ancora nel medioevo, ci si sente immersi nella Storia. L’unico piccolo appunto è dato dalla mancanza di parcheggi per le moto, che non abbiamo proprio trovato.

Giriamo un po’ a piedi per la cittadina e torniamo al b&b per l’ultima volta.

Luoghi di interesse attraversati

• Umbertide
• Città di Castello
• Pietralunga
• Gubbio
• Gualdo Tadino
• Assisi

Mappa terzo giorno Umbria

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 310 km circa
• Tempo impiegato: 12h circa (comprese pause e visite)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Partiamo da Perugia e imbocchiamo la superstrada E45 in direzione sud fino all’uscita di Ripabianca, da dove prendiamo la SP415. Ci fermiamo per una stupidissima, e quindi fondamentale, foto sotto il cartello che indica l’inizio del paese di Bastardo e poi arrivare, costeggiando gli onnipresenti campi di girasole, fino a Spoleto, dove ci prendiamo un paio d’ore per visitarla con calma. (In realtà ci siamo persi per i vicoli e abbiamo impiegato parecchio a ritrovare le moto…)

Risaliamo in sella e ci dirigiamo verso il centro di Caso e quindi Cascia: tra una curva e l’altra cogliamo l’occasione per mangiare un panino, ma il tempo stringe e così siamo costretti a saltare la visita al paese di Santa Rita e puntiamo diritti verso Norcia, dove invece facciamo una sosta.

Norcia segna l’inizio del Parco Nazionale dei Monti Sibillini e iniziamo la salita fino ai Piani di Castelluccio: in vetta veniamo accolta da cavalli liberi di muoversi e un paesaggio davvero insolito, con montagne insolitamente dolci e con pochissima vegetazione.

Iniziamo la discesa verso Visso, dove troviamo, finalmente, un distributore di benzina e torniamo a Spoleto tramite la fantastica SP209.

Facciamo una breve sosta a Trevi per poi tornare in albergo.

Luoghi di interesse attraversati

• Spoleto
• Cascia
• Norcia
• Piani di Castelluccio
• Trevi

Mappa Umbria secondo giorno

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 250 km circa
• Tempo impiegato: 10h circa (comprese pause e visite)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Partiamo da Perugia e la noiosa SR220 fino a Città della Pieve, dove ci fermiamo brevemente; da qui ci dirigiamo verso Montegabbione, quindi Ospedaletto e Orvieto lungo una bellissima strada tutta curve.

Ci fermiamo a Oriveto per il pranzo e cogliamo l’occasione per visitare la città; quando ripartiamo la temperatura inizia ad essere davvero elevata e per non rischiare di disidratarsi è necessario bere spesso: la soluzione migliore è avere nel bauletto una bottiglia d’acqua.

Ci dirigiamo verso Bolsena e quindi verso Montefiascone; lungo questo tratto di strada andiamo a visitare il cimitero di guerra di Bolsena, dove riposano centinaia di soldati.

La destinazione seguente è Bagnoregio, costeggiamo poi il lago di Corbara sulla SR448, una delle più belle strade di tutta la vacanza: larghissima, pulita, con pochissimo traffico, una quantità industriale di curve e un paesaggio stupendo: cosa volere di più?

Arriviamo a Todi, visitiamo la cittadina e poi torniamo in albergo facendo la superstrada.

Luoghi di interesse attraversati

• Città della Pieve
• Montegabbione
• Orvieto
• Bolsena
• Todi

Umbria primo giorno mappa

Informazioni riassuntive

• Lunghezza: 280 km circa
• Tempo impiegato: 12h circa (comprese pause e visite)
• Link alla mappa su Google Maps

Itinerario in breve

Partiamo da Perugia e imbocchiamo la superstrada fino a Magione, per arrivare al piccolo e caratteristico Monte del Lago da dove si può ammirare il poco profondo Trasimeno.
Costeggiando lo specchio d’acqua passiamo San Savino e Sant’Arcangelo per arrivare a Chiusi, dove ci fermiamo brevemente nei giardini della cittadina.
Ripartiamo attraversando i campi di girasole e arriviamo a Chianciano Terme; durante questo tragitto ho avuto un piccolo incoveniente, cioè un’ape ha deciso di infilarsi nel colletto della giacca e pungermi subito sotto il collo, quindi il luogo che più ho apprezzato di Chianciano è stata la farmacia in cui ho comprato una crema per alleviare il prurito.
Puntiamo verso Abbadia San Salvatore facendo un tratto di superstrada molto veloce da cui iniziamo a salire; ci fermiamo a mangiare un piatto di pici, quindi continuiamo a salire verso la vetta del Monte Amiata.

L’itinerario prosegue scendendo verso Castel del Piano, dirigendosi poi verso la val d’Orcia con i centri di Castiglione D’Orcia e San Quirico D’Orcia; si prosegue quindi verso Pienza.

Pienza è il paese che mi è piaciuto di più in tutta la vacanza: non molto grande e terribilmente “tipico”, ha un fascino davvero indescrivibile.

Ripartiamo per Montepulciano, dove ci fermiamo brevemente, per poi andare verso Castiglione del Lago che non riusciamo a visitare per mancanza di tempo; nel frattempo vengo punto una seconda volta da una vespa che ripete l’impresa di entrare nella giacca.

Ceniamo nella trattoria Lo Scoiattolo di Lisciano Niccone, che avevo scoperto durante una trasferta di lavoro: piatti abbondantissimi, servizio ottimo e prezzi onesti, decisamente consigliato.

Ormai si era fatto buio e abbiamo avuto l’idea brillante di passare per Lisciano Niccone e fare una strada stretta e non illuminata per tornare a Perugia, mentre in lontananza si vedevano lampi e fulmini. Con molta prudenza rientriamo e andiamo a dormire.

Luoghi di interesse attraversati

• Lago Trasimento
• Chiusi
• Chianciano
• Monte Amiata
• Val d’Orcia
• Pienza
• Montepulciano
• Castiglione del Lago

Informazioni riassuntive globali

• Lunghezza: 2250 km circa da Cernobbio a Cernobbio
• Tempo impiegato: 6 giorni

Prima della partenza

Durante la penultima settimana di luglio, faccio un controllo generale alla moto per non rischiare di avere problemi durante la vacanza.
Le gomme di primo equipaggiamento avrebbero retto ancora poco, così faccio montare una coppia di Metzler z6: pneumatici con una buona tenuta di strada e con una eccellente durata.
Uscito dal gommista porto direttamente la moto dal concessionario per il tagliando di routine e sfrutto l’occasione per aumentare un po’ il precarico dell’ammortizzatore posteriore perchè a pieno carico avevo notato che tendeva a sedersi un po’ troppo.

Io e Alex ci troviamo a casa mia e in un pomeriggio pianifichiamo i 4 itinerari da seguire una volta arrivati a destinazione: stampo le cartine e li imposto nel navigatore. Abbiamo preso spunto dai percorsi proposti dal sito http://www.umbriainmoto.net e poi li abbiamo adattati alla nostre esigenze.

Carico le valigie laterali cercando di bilanciare il carico il più possibile e tenendo a portata di mano il completo antipioggia e un maglione. Ho cercato di tenere il bauletto abbastanza vuoto in modo da poterci mettere il casco durante le soste.

Primo giorno: domenica 9 agosto 2009

• Lunghezza: 520 km circa
• Tempo impiegato: 11.30 h (comprese le soste)
• Link alla mappa di Google Maps

La giornata si prospettava poco emozionante già prima di partire: l’obiettivo era quello di arrivare a Perugia entro sera facendo solo autostrade o superstrade.

Ci troviamo poco prima delle 8:00 all’ormai classico distributore di Grandate, facciamo il pieno e prendiamo l’autostrada. Passiamo Milano senza intoppi particolari, poi nei pressi di Lodi inizia a piovere, ma con la tuta antipioggia non è un grosso problema, anche perchè dopo una ventina di minuti torna il sole.
Procediamo con calma arrivando a Firenze verso le 12:00 dove ci fermiamo a mangiare e cogliamo l’occasione per fare un giretto nel bellissimo centro storico.
Alle 16:00 circa ripartiamo con il cielo che non promette nulla di buono, infatti da lì a poco inizia a piovere molto forte e così arriviamo al b&b solo dopo le 19.

Punti di interesse

E’ tutta autostrada, quindi non ci sarebbe niente di bello da vedere, a meno che non si abbia una grande passione per gli Autogrill.
Ci si può fermare in una qualsiasi delle grandi città che si trovano lungo il percorso, noi abbiamo scelto Firenze perchè era ottima per il pranzo: chiaramente poche ore sono appena sufficienti per assaggiare le bellezze del capoluogo fiorentino.

(In questo post non metto foto, le uniche che ho fatto sono state scattate e Firenze e sicuramente ne potrete trovare nella rete di molto migliori )